CA88科技采用水下复合纤维材料加固码头结构物介绍

CA88科技在与美国公司合作及在国内申请了部分专利，掌握了涉水结构加固的先进材料与技术，向难度较大、几乎无同类竞争的给排水大管道及港口码头结构物的维修加固开拓，并开始取得了成效。

一、港口码头结构物目前状况分为两种情况：

1、国内的港口高桩码头因超负荷运行及海水腐蚀，病害严重但修复加固十分困难，目前因安全问题采用搁置不用、或拆除重建或围堰传统加固方法。

2、随着船舶不断向大型化、深水化方向发展，以及港口结构物的超负荷运营，我国沿海、沿江港口在役码头结构物已不能满足现有需求，面临着加固、修补或者升级等需求。对在役码头结构物加固、修补或者升级前，需对原码头进行全面的检测与评估，为结构物加固、修补和升级提供科学依据。对于涉水施工，国内还没有较好的材料和方法。

因为海水的冲刷腐蚀，一般的加固材料无法适应这种恶劣环境，水下施工的难度，更是要求较高的施工技术。

CA88科技的TFRP水中桩柱缺陷修复加固技术，也是与码头加固领域全球领先的美国上市公司在亚洲公司建立了密切的合作关系，目前拥有TFRP系列复合纤维系统材料，结合国内的实际情况，形成了CA88科技独有的水下加固修复技术，该技术已得到了中交三航设计院、南京水科院等七位专家论证。

2016年5月始，已开始在宁波某码头130余存在裂缝、强度受损的桩柱上使用，取得了成功。随后又在长江上海外高桥电厂码头多次加固被货船撞裂的水中桩柱，修复深度在水下8米左右。

二、TFRP施工流程：

1、定位水中裂缝或缺陷位置，打磨清理待加固的结构表面。

2、用水中可固化的环氧树脂或环氧砂浆修补缺陷。

3、岸上或船上按设计裁剪纤维布配水下环氧胶并浸渍复合纤维布。

4、在一定的时间内工人或潜水员将浸渍的复合纤维布粘贴包覆到待加固的桩柱表面，并用薄膜临时保护水中复合纤维材料，24小时后可以拆除薄膜，查看质量，做必要的修补修饰，完工检查。 

三、TFRP技术特点：

1、不需围堰，直接在水下通过潜水员包裹特种纤维复合材料，轻巧的施工，即可达到加固修复水中桩柱病害缺陷，提升其承载能力及结构耐久性的目的；

2、节省造价；

3、加固后不破坏原结构的造型。

4、该技术可拓展的领域：跨江跨海大桥的水中墩柱；江湖中栈桥桩柱，海洋平台的修复加固等。

四、TFRP相关案例照片：